A futás több mint kétszeresére növelte a BMW korábbi, 2004-ben felállított hidrogén-sebességrekordját
Mi történt most? A JCB hidrogénüzemű szárazföldi járműve elérte a 406,320 mérföld/órás sebességet a utahi Bonneville Salt Flats-ban, ezzel új sebességrekordot állított fel a hidrogénüzemű belső égésű járműben. A Fédération Internationale de l’Automobile megerősítette a rekordot, miután Andy Green pilóta kedden teljesítette a futást. A 406,320 mph-s eredmény felülmúlta a 185,5 mph-s korábbi rekordot, amelyet a BMW H2R állított fel 2004-ben.
Green vezette a JCB Hydromax-ot, egy speciálisan épített járművet, amelyet a hidrogén égésének extrém sebességeknél történő tesztelésére terveztek. A brit berendezésgyártó hidrogénmotorokat fejleszt építőipari és mezőgazdasági gépeihez, a rekordfutás pedig azt volt hivatott bemutatni, mire képes a technológia nehéz körülmények között.
„Nagyon-nagyon gyorsan rád tör a talaj” – mondta Green a The New York Timesnak. „Ötször-hatszor olyan gyorsan vezetsz, mint az interstate-on. Minden nagyon gyorsan történik.”
A Hydromax nem használ hidrogén üzemanyagcellát vagy elektromos hajtásláncot. Ehelyett hidrogéntüzelésű belső égésű motorok hajtják. A JCB „a történelem leggyorsabb hidrogénüzemű járművének” nevezte.
Az autó ugyanazokkal a kihívásokkal néz szembe, mint a többi szárazföldi jármű, beleértve a vibrációt, a zajt, a hőt és a korlátozott vizuális referenciapontokat. Green szerint az irányjelzők gyorsabban haladtak el mellette, ahogy a jármű felgyorsult a fehér sófelületen. Az autó körülbelül 72 másodperc alatt gyorsult fel 50 mph-ról 400 mph-ra.
„Fizikailag láthatja a föld görbületét” – mondta Green. – Olyan hosszú ez a sima felület.
A futás egy 12 mérföldes pályán zajlott Bonneville-ben, egy nagyjából 30 000 hektáros sós síkságon Utah Nagy Salt Lake medencéjében. A helyszínt 1912 óta használják szárazföldi gyorsasági versenyekre, mert kemény, sík felülete hosszú szakaszt biztosít a nagysebességű futásokhoz.
A 64 éves Green jól ismert a szárazföldi gyorsasági versenyeken. 1997-ben ő volt az első ember, aki áttörte a hangfalat a szárazföldön, amikor a ThrustSSC-vel 763,035 mérföld/órás átlagsebességgel hajtott a nevadai Black Rock-sivatagban. A járművet két Rolls-Royce motor hajtotta, amelyeket eredetileg egy Phantom vadászrepülőgéphez terveztek.
Azt mondta, úgy gondolta, hogy visszavonult a gyorsasági versenyzéstől, mielőtt a JCB megkereste a Hydromax projekttel kapcsolatban.
Az új rekord közel sem éri el a közel három évtizeddel ezelőtt felállított Green szárazföldi sebességrekordot. Nem az volt a célja. A jármű úgy készült, hogy rekordot állítson fel a hidrogén égetésében, és támogassa a JCB azon motorjait, amelyek dízel helyett hidrogénnel működtek.
A hidrogénégetés felhívja a figyelmet, miközben a berendezésgyártók keresik a nehezen villamosítható gépek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentését. A nehéz építőipari és mezőgazdasági gépek gyakran hosszú üzemidőt, nagy teljesítményt és gyors tankolást igényelnek, és mindezt nehezebb elérni nagy akkumulátorcsomagokkal.
Green szerint a víz az egyetlen kipufogótermék a Hydromaxból. „Ez olyan nulla szén-dioxid-kibocsátás, ahogy van” – mondta.
Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke közleményében „történelmi mérföldkőnek” nevezte az eredményt. A szervezet szerint a járművet nem azért építették, hogy a teljes szárazföldi sebességrekordért versenyezzenek, de a futás fontos fejleményt jelentett a motorsportok és a hidrogéntechnológia számára.
A kép jóváírása: The New York Times