A Level 2 rendszer a városi utcákat veszi át, ahogy a vezetők egyre kényelmesebbé válnak vele
Dióhéjban: A Tesla-tulajdonosok egyre gyakrabban adják át a rutinszerű vezetést a vállalat Full Self-Driving szoftverének, amelyet zsúfolt városi utcákon, autópályákon és környékbeli utakon használnak. De ahogy a rendszer egyre nagyobb részt vállal a volán mögött, egyre nehezebb figyelmen kívül hagyni a szakadékot aközött, hogy mire képes a technológia, és miben bízhatnak benne a járművezetők.
A Tesla teljes önvezetése (felügyelt) továbbra is a 2. szintű vezetőtámogató rendszer marad. A kormány mögött ülő személy mindenkor felelős a járműért, még akkor is, ha a szoftver kormányoz, fékez és szabályozza a sebességet.
Ezzel a Tesla egy másik kategóriába tartozik, mint a Waymo, amely 4-es szintű járműveket üzemeltet emberi vezető nélkül a feltérképezett területeken, és kamerák és egyéb érzékelők szélesebb kombinációját használja.
A Tesla arra fogad, hogy nincs szüksége hasonlóan összetett hardverre a technológia fejlesztéséhez. Elon Musk olyan stratégiát hirdetett, amely az olcsóbb hardverekre, az utakon közlekedő nagyszámú járműre és az általuk generált adatokra épül. Az ötlet az, hogy a méretarány segíthet a Teslának a szoftver fejlesztésében, még akkor is, ha járművei kevésbé automatizáltak, mint a célra épített robotaxis.
Egyes tulajdonosok számára azonban a segítségnyújtás és az autonómia megkülönböztetése a mindennapi használat során már egyre kevésbé értelmes.
Rohullah Hashimi, egy főállású Uber-sofőr a felügyelt rendszert használja 2026-os alapmodelljében, a Model Y-ben. A közelmúltban, San Franciscóban tett utazása során a jármű a környék utcáin haladt, áthaladt a Geary Boulevard építési övezetén, megmászta a Twin Peaks-t, és leparkolt a Christmas Tree Pointnál. A Model Y kilenc kamerára támaszkodik, a műszerfali kijelzővel a rendszer nézetét mutatja, miközben Hashimi a volán mögött marad.
„Ezt az autót arra tervezték, hogy megváltoztassa az életét” – mondta Hashimi a San Francisco Chronicle-nak, és úgy becsülte, hogy az esetek 95%-ában a Tesla fejlett vezetői segítségére támaszkodik.
Tapasztalatai azt szemléltetik, hogy a megfelelő vezetést segítő szoftver hogyan képes megváltoztatni a vezető viselkedését, mielőtt a technológia elérné a teljes autonómiát. Kalifornia engedélyezi a fejlett vezetőtámogató rendszereket, de ezek nem mentesítik az autósokat a felelősség alól. A vezetés közbeni SMS-küldés például akkor is illegális, ha a szoftver vezérli a járművet.
Olvassa el még: Az önvezető rendszerek hat szintje
„Van egy érdekes választás, amellyel meg kell birkózni” – mondta Scott Moura, a California Partners for Advanced Transportation Technology kari igazgatója a Berkeley Egyetemen. „Ez a járművek automatizálása a biztonság, vagy a kényelem miatt van? Ez a kettő nem feltétlenül ugyanaz.”
A Tesla az illesztőprogramok figyelésének módját is megváltoztatta. Joe Jefferson, a Tesla Owners San Joaquin Valley és a Tesla Owners Nor Cal-Reno elnöke 2020 óta használja az FSD (felügyelt) verzióit. A korábbi verziók rendszeres kormánykerék-bemenetet igényeltek, és fokozódó figyelmeztetéseket adtak ki, amikor a sofőrök távol tartották a kezüket a kormánytól. A Tesla most egy belső kamerára támaszkodik annak meghatározására, hogy a sofőr figyeli-e az utat.
A szoftver azt is lehetővé teszi, hogy a sofőr jobban irányítsa az autó agresszív viselkedését. A legújabb verzió öt profilt tartalmaz, a „Mad Max”-tól a „sloth”-ig, köztük a „Hurry”, a standard és a „chill” között. A beállítások megváltoztatják a jármű viselkedését a forgalomban, miközben a felelősséget a vezetőre bízzák.
Hashimi szerint a technológia javította mérhető vezetési teljesítményét. Az Uber alkalmazásán keresztül nyomon követi a viselkedést, beleértve a fékezést és a gyorsítást, és pontszáma 70%-ról 98%-ra nőtt, amikor a Model Y kezelte a vezetést. Az egyik út során az autó két gyalogos előtt állt meg Hashimi azt mondta, hogy nem vette észre.
– Látod? – mondta. „Nem láttam őket. Az autó látta, és megállt. És most egyikük köszönetet int.”
A rendszer továbbra is tud olyan döntéseket hozni, amelyeket a figyelmes vezető elkerülhet. Moura, aki az elmúlt 16 hónapban az FSD-t (felügyelt) használta vezetése körülbelül felében, azt mondta, hogy Tesla néha tovább vár, mint a megfelelő sávba való átállás az autópálya kijárata előtt.
„A szemem egész idő alatt az úton jár, és folyamatosan keresem a furcsa dolgokat, amelyek megtörténhetnek” – mondta Moura. „Megpróbálom előre látni, hogyan reagálok, és megfigyelem, mit csinál a jármű.”