Az adatvédelmi csoportok arra figyelmeztetnek, hogy a repülő táblaleolvasók az út menti kamerákon túl is kiterjeszthetik a megfigyelést
Egy forró krumpli: Az utóbbi időben rengeteg újdonság jelent meg a Flock rendszám-leolvasó technológiájáról, de nem ez az egyetlen vitatott üzlet. A cég szerint a Drone as First Responder vagy DFR technológia – amely a levegőből is képes leolvasni a rendszámokat – a leggyorsabban növekvő szegmense.
Flock leginkább az út menti kamerákról ismert, amelyek jelenleg több mint 6000 amerikai közösségben működnek. A cég azonban egyre inkább olyan drónokra fogad, amelyeket még a rendőrök megérkezése előtt ki lehet küldeni a sürgősségi helyszínekre.
A Flock szóvivője elmondta, hogy a cég több mint 200 DFR-ügyfelet szerzett, köztük rendőri osztályokat és magáncégeket. Emellett felpörgeti az Egyesült Államokban tervezett drónok gyártását is, amelyeket Georgiában fognak építeni.
Az All-In podcastnak adott interjújában Garrett Langley vezérigazgató elmagyarázta, hogy a drónok klímaszabályozott tetőtéri dokkban ülnek, általában rendőrségi körzeteken vagy tűzoltóságokon. „Amikor 911-es hívás érkezik, ahelyett, hogy először egy tisztet küldene, küldhet drónt” – mondta.
A repülőgép 400 láb magasságban repülhet, és elérheti a 60 mérföld/órás sebességet, míg a 40-szeres optikai zoom lehetővé teszi a kezelők számára, hogy távolról is megtekintsék a helyszínt. Flock szerint a DFR rendszere átlagosan 86 másodperc alatt érkezik meg, és a hívások 20%-át képes megoldani anélkül, hogy tisztet küldene.
Langley leírt egy esetet Dallas-Fort Worth körzetében, amikor egy nő egy benzinkútnál hívta a 911-et, miután látott egy férfit, aki szerinte fegyverrel lépkedett. A drón egy percen belül megérkezett, és kiderült, hogy a tárgy öngyújtó volt. „Általában mi történne… olyan, mintha egy zsaru ezt hallotta volna, kapcsolja fel a kék lámpákat, száguldjon odalent… és valaki mindjárt meghal. Ehelyett elindítják a drónt” – mondta Langley.
Flock példájaként mutatja be az incidenst, hogyan tudja a DFR enyhíteni a veszélyes találkozásokat és megakadályozni a szükségtelen rendőri bevetéseket. Korábban arról számoltak be, hogy a michigani Dearborn egy hasonló Skydio rendszert fogadott el, amely körülbelül 2,5 perc alatt képes elérni az incidenseket.
A rendszám-leolvasó technológiához hasonlóan a DFR-programok gyors terjedése is aggodalomra ad okot. Februárig több mint 1000 közbiztonsági ügynökség kapott az FAA felmentést a drónműveletek automatizálásához.
Az EFF arra figyelmeztet, hogy a repülőgép az embereket az ablakokon keresztül, a hátsó udvarokon és a tetőkön a tudta nélkül is megfigyelheti. A Flock tavaly rendszámtábla-leolvasó képességgel is bővítette drónjait, és ezzel hatékonyan létrehozta vitatott út menti kameráinak repülő változatait. A Flock Alpha drón akár 2000 méter távolságból is képes leolvasni a rendszámokat.
Flock szerint a DFR csak a szervizhívások esetén aktiválódik, és minden járatot naplóznak, auditálnak és megjelenítenek egy nyilvános átlátszó műszerfalon.
Langley elmondta, hogy a legtöbb ügyfél publikálja az ellenőrzési naplókat és a repülési mintákat, bár az aktív vizsgálatok késéssel. De elismerte, hogy a felügyelet továbbra is korlátozott. „Nagyon kevés az állami szabályozás. A repülésbiztonságon kívül nulla szövetségi szabályozás” – mondta.
A Flock központi kamerái nagyszámú téves riasztást adtak ki, míg a tisztek állítólag a rendszereit használták partnerek és volt barátnők üldözésére. Ugyanennek a felügyeleti képességnek az égbe helyezése valószínűleg felerősíti a több védelem iránti igényt, és még dühösebbé teszi az embereket.