Egy 118,5 kWh-s akkumulátort párosít 542 lóerővel
Első pillantás: A Range Rover bemutatta első teljesen elektromos modelljét, amely 800 V-os akkumulátorrendszert és kétmotoros hajtásláncot helyezett be zászlóshajója SUV-jába. Jelentős technikai lépést jelent a Jaguar Land Rover számára, mivel a gyorstöltő hardvert, a nagy akkumulátorcsomagot és a szoftvervezérelt tereprendszereket egy olyan járműben ötvözi, amely a Range Rover megalapozott identitásának megőrzését szolgálja.
A 2027-es Range Rover Electric a Jaguar Land Rover angliai solihulli üzemében készül. 118,5 kWh-s akkumulátort, két elektromos motort és legalább 333 mérföldes EPA hatótávolságot használ. A JLR szerint a SUV akár 350 kW-ig is feltölthető, ami 10 perc alatt körülbelül 125 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé. A 10-80%-os töltés várhatóan 22 percet vesz igénybe.
A jármű körülbelül egy évvel később érkezik, mint az eredetileg tervezett. Az is előfordul, hogy a JLR az ellátási lánc problémáival, az alacsonyabb nyereséggel, a szerkezetátalakítási programmal és egy kibertámadás következményeivel dolgozik, amely tavaly több mint egy hónapra leállította a termelést.
A JLR továbbfejlesztette gyártási tevékenységét West Midlandsben az elektromos járművek gyártásához. A vállalat azt mondta, hogy a Solihullban nagyjából 9000 alkalmazottat képeztek ki villamosítási munkákra, valamint további 1500 dolgozót a régió más részein. A wolverhamptoni Electric Propulsion Manufacturing Centerben belső égésű motorok mellett akkumulátorokat és elektromos meghajtóegységeket is gyártanak.
A Range Rover Electric a JLR MLA platformján alapul, amelyet úgy terveztek, hogy támogassa az égési, hibrid és akkumulátoros elektromos hajtásláncokat. Az elektromos változat nagyrészt megtartja a jelenlegi Range Rover formáját. Átdolgozott hűtőrácsot, aero-fókuszú kerekeket és lapos alvázat kapott, de egyébként nagyon hasonlít a benzines és a plug-in hibrid modellekre.
Első és hátsó motorja azonos állandó mágneses szinkron egységek, mindegyik 349 lóerős. Együtt 542 lóerőt és 627 font láb nyomatékot adnak le. A JLR szerint a motorok 24%-kal hatékonyabbak, mint a Jaguar I-Pace-ben használtak.
A hajtáslánc szilícium-karbid invertereket használ, amelyek kevesebb mint egy ezredmásodperc alatt kapcsolnak. Mindegyik motor 144 réz hajtűtekercset tartalmaz, 0,2 milliméteres laminálással és 0,7 milliméteres résszel a forgórész és az állórész között. A teljesítményelektronikát a sebességváltó alagút által általában elfoglalt helyre szerelik fel.
Az AESC szállítja az akkumulátorcellákat, amelyek nikkel-mangán-kobalt kémiát használnak. A csomag 10 modult tartalmaz, dupla köteges konfigurációban. A JLR szerint az aerogél távtartók segítenek a hőkezelésben a sejtek között. ThermAssist rendszere visszanyeri a hulladékhőt a hajtásláncból. A vállalat szerint a rendszer 7%-kal növelheti a hatótávolságot, és 40%-kal csökkentheti a kabinfűtési energiafelhasználást.
Az Egyesült Államokban piacra kerülő járművek NACS töltőporttal, Tesla Supercharger hozzáféréssel és ISO 15118 plug-and-charge képességgel fognak rendelkezni. A SUV akár 3,6 kW váltóáramú áramot is képes biztosítani a jármű-rakodási képesség révén. A JLR azt tervezi, hogy később hozzáadja a jármű-hálózathoz támogatást.
Az akkumulátor növeli a súlyt, és megváltoztatja a SUV kezelhetőségét is. Az elektromos Range Rover mindössze 165 fonttal nehezebb, mint a V8-as verzió, mert kihagyja az alkatrészeket, beleértve az első, középső és hátsó differenciálművet és azok hajtótengelyeit. A JLR szerint az akkumulátor 3,4 hüvelykkel lejjebb engedi a súlypontot, míg az alumínium váz 56%-kal növeli az alváz merevségét.
A Range Rover várakozásai szerint az elektromos SUV 4,3 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet. Légrugózás, ikerszelepes lengéscsillapítók, és a hátsó kerekeket akár 7,3 fokkal elfordító hátsó kerék kormányzása is van. A jármű súlya 6195 font. Az egypedálos vezetés opcionális, akár 0,2 G-ig regeneratív fékezéssel.
A JLR szerint az elektromos modell 7 decibellel halkabb, mint a V8. A mérnökök szigetelték az első meghajtóegységet, és kezelték a nagyfeszültségű kábeleken keresztül az utastérbe továbbított zajt. Az aktív zajszűrő rendszer vékony membrán hangszórókat használ, amelyeket a Warwick Audio-val fejlesztettek és a fejtámlákba szereltek.
Az elektromos Range Rovert úgy tervezték, hogy megőrizze a belső égésű motoros társa terepjáró képességeinek nagy részét. A hasmagasság akár 10,3 hüvelyk is lehet, ami a hátsó meghajtóegység miatt valamivel kevesebb, mint a V8-as modellnél. Akár 36 hüvelykes vízben is átgázol.
A mechanikus reteszelő differenciálművek helyett az elektromos modell szoftveres nyomatékkezelést alkalmaz az első és a hátsó tengely tapadásszabályozására. A JLR elmondta, hogy a rendszer a rendelkezésre álló fogás alapján be tudja állítani az energialeadást.
A JLR szerint 80 ezren jelezték érdeklődésüket a jármű iránt. Körülbelül a fele Észak-Amerikában található, és 70%-uk új a márkában.