A Hyundai olyan jövőt lát, ahol a robotokat ugyanúgy el lehet adni és finanszírozni, mint az autókat
Előre tekintve: Képzelje el, hogy a helyi Hyundai márkakereskedésben egy humanoid vagy kutyaszerű robotot vásárolhat. Ez a forgatókönyv az autógyártó vezérigazgatójának, José Muñoznak a víziója, és a cég akár finanszírozni is tudná ezeket a drága gépeket.
„A márkakereskedői partnereinken keresztül meglévő potenciális disztribúcióink vannak robotok értékesítésére” – mondta Muñoz a vállalat befektetői napján.
2021-ben a Hyundai Motor Group megtette azt a meglepő lépést, hogy megszerezte a Boston Dynamics robottechnikai óriáscég 80%-os irányítási részesedését, 1,1 milliárd dollárra értékelve a céget.
A Hyundai nyilvánvalóan megtérülni akar a befektetésén. A közelmúltban bejelentett tervei között szerepel, hogy 2028-ig évente 30 000 Atlas humanoid robot gyártására alkalmas gyárat építsen. Még abban az évben szeretné megkezdeni a gépek telepítését a Georgia-i gyárában, és a tervek szerint az összes globális termelési telephelyen elhelyeznék őket.
Tekintse meg ezt a bejegyzést az Instagramon
Aztán ott van a négylábú Spot. Sok munkája volt annak idején: bombaosztag megfigyelő berendezés, takarító és kertész, őrző kutya, katonai asszisztens, pizzafutár/sirályvadász, gyárfelügyelő és még sok más. Júliusban csomagkézbesítési asszisztensként is tesztelték másodszor. Eközben a Hyundai Spot robotokat használt a létesítményeiben az ellenőrzésekhez és karbantartásokhoz.
Ott van még a Stretch, egy raktárközpontú robot, amely lényegében egy mozgatható alapon álló kar.
Ezek a robotok nem olcsók. A Spot korábban 74 500 dollárról indult, de manapság valószínűleg sokkal drágább (a vevőknek fel kell venniük a kapcsolatot a céggel árajánlatért). A fejlett humanoid botok, különösen a kereskedelmi feladatokra tervezettek, még drágábbak. Ez lehet az oka annak, hogy Muñoz szerint az autókat finanszírozó Hyundai Capital hasonló módszereket keres a robotok esetében, bár nem világos, hogy Muñoz vállalati ügyfelekre vagy egy jövőbeli fogyasztói piacra gondolt.
Nem a Hyundai az egyetlen autógyártó, amely erre a területre költözik. A Tesla átszereli fremonti létesítményének egy részét az Optimus megépítésére, amelyet Elon Musk a vállalaton belül szeretne telepíteni, mielőtt eladná másoknak. A BMW már használta a 02-es ábrát dél-karolinai üzemében; a humanoid több mint 30 000 X3 jármű gyártását támogatta egy tíz hónapos próba során. A Mercedes-Benz eközben gyáraiban teszteli az Apptronik Apollo-t.
Egyelőre a gyárak és a raktárak jelentik a gépek legrealisztikusabb kereskedelmi beállításait. A Stretch a logisztikai cégek, például a DHL és a Maersk teherautóit rakod ki, míg az Amazon és a GXO az Agility Robotics Digitjét próbálta ki az ismétlődő konténermozgatási munkákhoz.
A vállalatok mindig ugyanazt a régi vonalat ismétlik, miszerint a robotok fárasztó vagy veszélyes munkákat vállalnak, és a munkaerőhiányt pótolják, ahelyett, hogy lecserélnék az embereket, de a dolgozóknak van okuk aggódni. A hosszú műszakokat bér, szabadság vagy betegszabadság nélkül lebonyolító gép mindig veszélyt jelent a húsos társaira. Hogy a fogyasztók valaha is vásárolnak-e Atlaszt egy Ioniq mellett, az még várat magára, de a kereskedelmi robotok már beindulnak.