A kvantumérzékelés a Föld természetes mágneses mezőit használja, és immunis az elakadás és a hamisítás ellen
Előretekintő: Ahogy a műholdas navigációra való támaszkodás növekszik, a repülésnek a GPS -zavarás és a hamisítás növekvő kockázata szembesül. Megszakítások – akár ellenséges színészek, akár műszaki kudarcok – fenyegetik a kereskedelmi és katonai járatokat. A mérnökök versenyeznek a rugalmas alternatívák kidolgozására, ígéretes új technológiákkal mozognak a laboratóriumokból az égboltba.
Az Airbus összeállt a Sandboxaq-val, a Szilícium-völgyi társasággal, amely a mesterséges intelligencia és a kvantumérzékelésre szakosodott, hogy új megközelítést vizsgáljon a navigációhoz. Együttműködésük a kvantumérzékelő eszközökre, különösen a Magnav rendszerre összpontosít. Ez a kompakt hangszer finom mágneses útmutatásokat olvas a Föld kéregéből, hogy pontosan meghatározza a repülőgép helyét, még akkor is, ha a műholdak meghibásodnak.
Az Egyesült Államok kontinentális területén az Airbus leányvállalata, az Airbus leányvállalata, az Acubed „Flight Lab” teszt repülőgépe az Airbus leányvállalata számára a Magnav Aloft hordozta. A navigációs rendszer az egyedi mágneses „ujjlenyomatokat” méri az egyes terepszakaszok alatt, és ezeket a jeleket keresztezi a részletes mágneses térképekkel a fedélzeti AI segítségével. Eredmény: A helymeghatározások javítják, amelyek megbízhatóan megfelelnek-és néha meghaladják-a Szövetségi Repülési Igazgatóság a repülés közbeni pontosságára vonatkozó előírásait.
A Sandboxaq vezérigazgatója, Jack Hidary elmondta a Wall Street Journal -nak, hogy míg további tesztelésre és tanúsításokra van szükség, mielőtt a technológia széles körben elfogadja az alkalmazást, a korai eredmények ígéretesek és fordulópontot jelentenek.
„A nehéz rész azt bizonyította, hogy a technológia működhet” – jegyezte meg Hidary. „Ez az első új abszolút navigációs rendszer tudásunk szerint az elmúlt 50 évben.”
A hagyományos GPS a műholdak keringéséből származó jelekre támaszkodik – egy olyan rendszer, amely, bár robusztus, egyre inkább érzékeny a zavarokra. A hamis helyről szóló adatait a földről a fedélzeti vevők megtévesztésére, miközben elrontja a jeleket a navigációs rendszerek letiltása érdekében. Miután ritkán vannak, ezek a támadások rendszeresen fordulnak elő a globális hotspotokban, több ezer járatot érintve és súlyos kockázatot jelentve a polgári repülés számára.
A kvantumérzékelés alapvetően eltérő megközelítést kínál. A digitális, hackelhető adatokat továbbító GPS -től eltérően, a kvantummágneses érzékelők „lényegében megítélhetők és ki nem állíthatók”. Az összes mérés a repülőgépen belül történik, az adatok kizárólag a Föld természetben előforduló és változhatatlan mágneses mezeiből származnak.
A rendszer úgy működik, hogy egy fotont lő egy lézerből, amely egy elektronot sztrájkol, és ezután felszívja és újratelepíti a fotont, amikor ellazul. Az ebből a folyamatból származó energia aláírás tükrözi a helyi mágneses mező szilárdságát – a Föld felületének minden négyzetméterén egyedi információkat. A Magnav AI értelmezi ezt az aláírást, és megegyezik a referencia térképekkel, a nyers kvantumméréseket felhasználható helyadatokká alakítva.
A legutóbbi repülési tesztekben a Magnav az idő két százalékában következetesen fenntartotta a pozicionális pontosságot. Talán még lenyűgözőbb, még finomabb pontosságot ért el – a legtöbb esetben 550 méteren belül – gyakran felülmúlja a versengő inerciális rendszereket műholdas segély nélkül.
A kvantumérzékelés potenciálja messze túlmutat a repülésnél. A navigáció biztosításán túl a kvantumérzékelők segíthetnek a nemzetvédelemnek azáltal, hogy olyan rejtett tárgyakat észlelnek, mint például a tengeralattjárók vagy a földalatti alagutak, és javíthatják az orvosi diagnosztikát azáltal, hogy gyenge mágneses jeleket érzékelnek a szívből vagy az agyból – mondta Joe Depa, az Ernst & Young globális innovációs vezérigazgatója. Ezenkívül ez a technológia nem évek vagy évtizedek alatt van.
„Nem valami 20 évről beszélünk” – mondta Depa. „Ez itt és most van.”