A nevadai gyár hetente 1000 elektromos teherautót tud gyártani, mivel a Tesla jelentős flottamegrendeléseket hajt végre
Az elvitel: A Tesla megkezdte a Semi, akkumulátoros elektromos nehézteherautó nagyszámú gyártását a Gigafactory Nevada melletti új üzemben. Az indulás komolyabb kereskedelmi szakaszt jelent a Semi számára több éves késés után. A vállalat azt állítja, hogy az új gyárban gyártott első Semis-eket most szállítják a vásárlóknak.
A nevadai Sparks gyár végül 50 000 teherautót tud gyártani évente, vagy körülbelül 1000 teherautót hetente a Tesla szerint. E mérföldkő előtt a vállalat 2022-ben kis számú teherautót szállított a PepsiCo-nak, de ezek a járművek kísérleti vonalon készültek.
A Tesla egy gyári eseményen hívta fel a figyelmet a teherautó akkumulátorában, hajtásláncában és töltési rendszerében végrehajtott változtatásokra. Ezen kívül olyan ügyfeleket is megnevezett, mint a PepsiCo, a US Foods, a DHL, a WattEV, az ABF Freight, az Einride, az IMC Logistics és az OK Produce.
A Semi két változatban kerül forgalomba. A Tesla a Standard Range modellt 325 mérföldes hatótávolságra sorolja, amikor egy teljes 82 000 font össztömegű kombinált pótkocsit vontatnak. A hosszú hatótávolságú modell 500 mérföldre van besorolva azonos feltételek mellett. A Tesla vezetői szerint a Long Range teherautó körülbelül 600 mérföldet érhet el könnyebb, nagyjából 60 000 font rakomány mellett.
– Tesla Semi (@tesla_semi) 2026. szeptember 25
A Tesla nem tette közzé a jelenlegi árakat vagy a teljes foglalási adatokat. Amikor a cég 2017-ben bemutatta a Semit, a kikiáltási árat 150 000 dollárban határozta meg egy 300 mérföldes verzióért és 180 000 dollárt az 500 mérföldes verzióért. Az Electrek az év elején arról számolt be, hogy a Tesla néhány vásárlónak körülbelül 290 000 dollárt ajánlott az 500 mérföldes teherautóért.
A Semi a Tesla 4680-as akkumulátorcelláit használja a korábbi tesztjárművekben használt 2170-es cellák helyett. A Tesla szerint a teherautó akkumulátorának kapacitása 822 kWh. A vállalat azt állítja, hogy a teherautó energiafogyasztását mérföldenként körülbelül 1700 wattórára csökkentette teljesen megrakott állapotban, az eredetileg kitűzött 2000 Wh/mérföldről.
Ezek a hatékonyságnövekedés fontosak, mert lehetővé teszik a Teslának, hogy könnyebb akkumulátorcsomagot használjon, miközben megtartja a kitűzött hatótávolságot. A cég azt is közölte, hogy a fejlesztés során közel 1000 fontot vágott le a teherautóból.
A Tesla a meghajtórendszert is átdolgozta. A korábbi kivitelben szénszálas hüvelyes rotort használtak. A sorozatgyártású változat acélkeretes rotort és rúdtekercses állórészt használ, amelyeket a Tesla is használ a Cybertruckban. A Tesla szerint az újratervezett hajtótengely körülbelül 80 kilogrammal könnyebb.
A cég a teherautó kenési rendszerét is leegyszerűsítette. Az agy már nem használ olajat, míg a motor és a sebességváltó ugyanazon az olajellátáson osztozik. A Tesla szerint az olajnak több mint 250 000 mérföldet kell kibírnia.
A Semi most redundáns elektromos szervokormánnyal rendelkezik hidraulikus kormányzás helyett. A Tesla szerint az új rendszer jobb reakciót és irányítást biztosít a járművezetőknek. Lehetővé teszi a szorosabb kerékvágást is, ami a cég szerint a Semi fordulási sugarát közel hozza az Y modelléhez. Ez számíthat zsúfolt ipari udvarokon, városi utcákon és rakodókon.
– Teslasti Basti (@BastianBraun121) 2026. szeptember 11.
A Tesla a Cybercab hőkezelési rendszerének elemeit is átvette. A Semi indirekt rendszert használ szivattyúkkal, kompresszorokkal és hőcserélőkkel, amelyek szabályozzák a hőmérsékletet a fülkében, az akkumulátorban és a meghajtóegységben. A Tesla szerint a kialakítás csökkenti az egész járműben szükséges hűtőközeg-csővezetékek mennyiségét, és oda tudja mozgatni a hőt, ahol arra szükség van.
A töltés továbbra is az egyik legnagyobb kérdés a teherautó körül. A Semi 822 kWh-s csomagja sokkal több energiát igényel a töltéshez, mint egy személyautóé. A Tesla olyan Megacharger állomásokat épít, amelyek akár 1,2 megawattot is tudnak szolgáltatni standonként. Az eseményen a Tesla egy teherautót mutatott be, amely körülbelül 30 perc alatt 3%-ról 60%-ra töltött.
A vállalat azt állítja, hogy az év végéig több mint 30 félig töltőállomást tervez létrehozni több mint 200 megawatt kapacitású töltőállomással. Azt is elvárja a flottaüzemeltetőktől, hogy éjszakai töltőberendezéseket szereljenek fel saját létesítményeikben.
A Tesla flottatermékként mutatja be a Semi-t távdiagnosztikával, mobilszolgáltatással, vezeték nélküli frissítésekkel és sofőrprofilokkal, amelyek képesek követni a sofőröket egyik teherautóról a másikra. Azt állítja, hogy jelenlegi Semi flottája több mint 98%-os üzemidőt ért el.
– Tesla Charging (@TeslaCharging) 2026. szeptember 15
Néhány flottaüzemeltető már nagy megrendelést adott le. Az Einride augusztusban bejelentett egy 500 teherautós üzletet. Az IMC Logistics ezen a héten közölte, hogy 50 Semis vásárlását tervezi kaliforniai vízelvezető munkákhoz. Egy szállítói koalíció emellett a Teslát választotta ki, hogy 2500 teherautót biztosítson a kaliforniai zéró kibocsátású teherszállításhoz.
A Tesla azzal érvel, hogy az elektromos teherautók üzemeltetése kevesebbe kerülhet, mint a dízel modellek, mivel kevesebb karbantartást igényelnek, és kevésbé vannak kitéve az üzemanyagárak ingadozásának. „Tudod, az olaj- és a dízelpiac ingadozása felfelé és lefelé halad” – mondta Lars Moravy, a Tesla mérnöki alelnöke a The Verge-nek. „De az elmúlt 20 év történetében általában azt tapasztaltuk, hogy az áram eléggé lapos. És nem lenne nagyszerű, ha egy átalányköltség szerepelne a szállítási díjakban?”