A Gasolini AR1 Honda CBR500 motort, Ford Ka kerekeket és kivehető üvegszálas karosszériát használ.
TL;DR: Robert Ely, egy brit autórajongó, aki a helyreállítási és gyártási projekteket dokumentálja a YouTube-on, egy közúti legális, együléses sportautót épített a fészerében, könnyen elérhető motorkerékpár- és autóalkatrészek felhasználásával. A projekt bemutatja, hogy a könnyű dizájn és a kész alkatrészek hogyan jelenthetnek alternatívát a piacon egyre összetettebb autókkal szemben.
A Gasolini AR1 névre keresztelt autót egy 2017-es Honda CBR500 kéthengeres motor hajtja, és egy Ford Ka ferdehátú kerekeken közlekedik. Ely becslése szerint a projekt körülbelül 7000 dollárba kerül. Alacsony tömeg, szerény üzemeltetési költségek és egy olyan alkatrészlista köré tervezte, amelyet más rajongók reálisan beszerezhetnek.
Az AR1-et nem nagy sebességű pályaautónak szánják. Honda motorja 47 lóerőt ad le, ami elég ahhoz, hogy körülbelül 72 mérföld/óra sebességre vigye a járművet. Ely szerint az autó 41 mpg-t képes elérni. Kis tömege és kompakt mérete központi szerepet játszik teljesítményében, gyors gyorsulást és éles kezelhetőséget biztosít, anélkül, hogy nagy motorra lenne szükség.
„A végsebességet alacsonyan tartottam, mert azt akartam, hogy ez egyfajta sprintváltozat legyen, amivel a lehető legszórakoztatóbb a megengedett sebességgel vezetni, és 50 mérföld/gallon sebességet is elérhet kemény vezetés közben” – mondta Ely.
A leszerelés után körülbelül 110 fontot nyomó motor a vezetőülés alatt ül, és hatfokozatú sebességváltóval párosul. Az alvázat üvegszálas panelek borítják, és Ely elkerülte az összetett íveket, így a karosszéria bonyolultabb formázási technikák nélkül is elkészíthető. A külső panelek alapszerszámokkal eltávolíthatók, így közvetlen hozzáférést biztosítanak az autó mechanikus alkatrészeihez.
Az, hogy Ely a készen kapható és az üzemben használható alkatrészeket választotta, szintén része az autó hosszú távú vonzerejének. Ahelyett, hogy egyedi alkatrészekre támaszkodna, az AR1 olyan hardvert használ, amely szükség szerint cserélhető vagy adaptálható. Ely szerint így a jármű könnyebben tartható az úton, és kevésbé lesz kitéve a speciális alkatrészeket érintő meghibásodásoknak.
A dizájn a régi és az új keveréke. Keskeny, nyitott, együléses elrendezése a korai európai versenyautókat idézi, szögletes karosszériája pedig egy alacsony költségvetésű tudományos-fantasztikus jármű megjelenését kelti. Az elülső orrban két nyílás vezeti a levegőt a radiátorba. A kerek fényszórókkal együtt Ely „egy kis karaktert” adnak az autónak.
Ely egy helyi pályára vitte az AR1-et, ahol sorozatgyártású autók mellett futotta. Hiányzik belőle sok modern sportautó lóereje és végsebessége, de könnyű súlya és házilag készített felfüggesztése közvetlenebb érzést kölcsönöz neki, mint azt szerény teljesítménye sugallná.
Az AR1 közúti legális, bár Ely nem tervez kész autókat gyártani vagy eladni. Ehelyett egy 27 dolláros kézikönyvet árul, amely lépésről lépésre tartalmaz utasításokat azoknak, akik érdeklődnek a saját építése iránt.
Ely elmondta, hogy a projekt időigényes és alapvető gyártási ismereteket igényel, de nem hiszi el, hogy az építőknek professzionális műhelyre van szükségük. Az autót egy fészerben építette kéziszerszámok, alapvető elektromos szerszámok és hegesztőgép segítségével. Munkaterülete mindössze két fali aljzaton működik.
„Lehet, hogy aggódik, vagy azt gondolja, hogy sok erőfeszítést igényel saját autó megépítése, és ez így van” – mondta Ely. „De csak a ma épülő autókat kell megnéznie, hogy lássa, az autógyártók egyáltalán nem érdekeltek abban, hogy könnyű vagy fenntartható autókat gyártsanak Önnek.”
– Nem kell profi szerelőnek lenni – mondta Ely. „Minden készséget, amelyre szükségem volt az autóépítéshez, a barátaimtól vagy YouTube-videók megtekintéséből sajátítottam el. A szükséges készségek közül azt mondanám, hogy a képzelet és az önbizalom messze a legfontosabb.”