Aston Martin és Porsche a néhány megmaradt Carplay Ultra rajongó között vannak
Összefüggésben: Ahogy az autóipar az elektromos és autonóm járművek felé halad, a műszerfal irányításáért folytatott harc – és az általa generált értékes adatok – felmelegszik, az Apple jelentős beruházásokat hajt végre az űrbe. Az autógyártók visszalépése azonban azt sugallja, hogy a teljesen almás pilótafülkébe vezető út lassabb és vitatottabb lesz, mint a vállalat, amelyet egyszer elképzeltek.
Az Apple arra törekszik, hogy kibővítse lábnyomát az autó műszerfalakon belül, és a világ legfontosabb autógyártóinak növekvő ellenállással néz szembe, mivel a cég új Carplay Ultra System egy bizonytalan utat navigál. Három évvel azután, hogy az Apple először áttekintette a CarPlay elképzelését, hogy a jármű minden nagyobb képernyőjén kiterjedjen, számos nagyobb autómárka most távol van a kezdeményezéstől.
A CARPLAY ULTRAS MAGKS HIMADIKOZIKAI KÖVETKEZTETT, HOGYAN KÖVETKEZTETÉSE, HOGYAN KÖVETKEZTETÉSE Az Apple leginkább ambiciózus kísérletét, amelyben az iPhone ökoszisztémáját beágyazza az autó belső tereibe. A klasszikus CarPlay-rel ellentétben, amely elsősorban az alkalmazásokat tükrözi, mint például a Maps és a Music egyetlen képernyőn, a CarPlay Ultra úgy lett kialakítva, hogy több kijelzőt-beleértve a digitális mérőfürtöt és a középső konzolot-vezérli, miközben hozzáférést biztosít a valós idejű jármű adatokhoz, például a sebesség, az üzemanyag-nyomás, a gumiabroncsok nyomása és az éghajlati ellenőrzésekhez. A járművezetők ezeket a beállításokat a képernyőn megjelenő vezérlők, fizikai gombok vagy hangparancsok segítségével képesek kezelni, mindegyik az Apple ismerős felületén.
A rendszer műszaki képességei jelentős előrelépést jelentenek. A CarPlay Ultra támogatja a többoldalú integrációt, a nagy felbontású grafikákat és a testreszabható elrendezéseket, amelyeket az autógyártók alkalmazkodhatnak a márka identitásának tükrözéséhez. Az Apple szerint a rendszer kompatibilis az iPhone 12 -mel és az újabb modellekkel, amelyek az iOS 18.5 vagy újabb futtatást futtatják, és támogatja a vezetékes és a vezeték nélküli kapcsolatokat.
Az Aston Martin lett az első autógyártó, aki Észak -Amerikában járműveket indított a Carplay Ultra -val, a Hyundai, a KIA és a Genesis várhatóan a következő évben.
A bevezetés azonban messze nem volt simán. A német luxusmárkák, a Mercedes-Benz és az Audi, valamint a Volvo Cars, a Polestar és a Renault, mind azt állították, hogy nem tervezik a Carplay Ultra elfogadását, annak ellenére, hogy az Apple korábbi jelzései szerint ezek a vállalatok a fedélzeten voltak.
Ennek a váltásnak az oka mind technikai, mind stratégiai. Az autógyártók továbbra is óvatosak, hogy átadják az autós élmény túlságosan sok irányítását egy technológiai óriásnak. Sokan erőteljesen fektetnek be saját infotainment és szoftver-ökoszisztémákba, amelyek célja az új bevételi források előállítása autókon belüli szolgáltatások és adatközpontú előfizetések révén.
Az olyan vállalatok, mint a BMW és az Audi, azt mondták, hogy továbbra is támogatják a CarPlay szokásos verzióját, de nem fogadják el a Carplay Ultra -t, hivatkozva arra, hogy saját feltételeik szerint „testreszabott és zökkenőmentes digitális élményt” kínáljanak.
Aston Martin a maga részéről hangsúlyozta, hogy bár a Carplay Ultra integrálta, járműveinek belsőépítészete „félreérthetetlenül” Aston Martin. A társaság továbbra is hagyományos fizikai tárcsákat kínál azoknak a járművezetőknek, akik részesítik előnyben őket, és az Aston Martin közelében lévő források elmondták a Financial Times -nak, hogy a kezdetektől fogva egyértelmű határokat hoztak létre az adatmegosztás körül.
„A CarPlay Ultra használata nem vonult be a jármű adatok további megosztására, amelyeket az Aston Martin saját infotainment rendszerében és szoftverében tárolnak” – mondta az egyik forrás a kiadványnak. Az Apple azt is megerősítette, hogy a jármű adatait nem osztják meg az iPhone -val.
A Porsche kiemelkedik azon kevés fő európai márkák egyike, amelyek továbbra is elkötelezettek a Carplay Ultra mellett. Michael Mauer fő tervező elmondta a Financial Times -nak, hogy a vállalat támogatást fog adni a jövőbeli modellekben, bár nem nyújtottak be konkrét indítási ütemtervet. A Porsche döntése tükrözi az Apple ökoszisztémájával és technológiájának ügyfélkörével való hosszú távú összehangolását.
A Carplay Ultra -val kapcsolatos vita abban az időben jön létre, amikor az Apple szerint az Egyesült Államok szinte minden új autója – az Apple szerint – már támogatja a CarPlay szokásos verzióját, az amerikai sofőrök napi több mint 600 milliószor használják. Egy 2023 -as McKinsey -felmérés megállapította, hogy az autóvásárlók csaknem fele nem vásárolna járművet CarPlay vagy Android Auto nélkül, és a felhasználók 85 % -a részesítette előnyben ezeket a rendszereket, mint az autógyártók natív platformjait.