A kiterjesztett hatótávolság a háromsoros SUV-kra is kiterjed, a vontatási és töltési problémák megoldására
Valamire számítani kell: A kiterjesztett hatótávolságú elektromos autók az Egyesült Államok piacára készülnek, miközben az autógyártók két állandó akadályt próbálnak leküzdeni bevezetésük előtt: a töltési problémákat és a vontatás közbeni csökkentett hatótávolságot. A járművek elsősorban akkumulátorról üzemelnek, de benzinmotort használnak generátorként, amikor az akkumulátor lemerül, így a sofőrök alternatívát kínálnak a töltőre várás helyett.
A megközelítés praktikusabbá teheti az elektromos teherautókat és a nagyobb SUV-kat, bár sikere attól függ, hogy a fogyasztók elég értéket látnak-e a hozzáadott technológiában ahhoz, hogy többet fizessenek érte.
A Stellantis azt tervezi, hogy a technológiát a Jeep Grand Wagoneerben az idén vagy a jövő év elején dobja piacra. Egy Ram 1500 REV pickup következik. A Hyundai augusztus végén közölte, hogy a következő Santa Fe 2027-ben egy kiterjesztett hatótávolságú változatot kap, körülbelül 600 mérföldes teljes hatótávolsággal. A Genesis is bemutat egy hasonló modellt. A Ford bejelentette, hogy az F-150 Lightninget kiterjesztett hatótávolságú járműként hozza vissza, miután megszüntette az akkumulátoros elektromos változatot.
A járművek először elektromosak, de benzinmotorral rendelkeznek, amely generátorként szolgál. A motor nem hajtja a kerekeket. Ehelyett szükség esetén tölti az akkumulátort, lehetővé téve a jármű mozgását mindaddig, amíg benzin áll rendelkezésre.
Ez eltér a legtöbb konnektorról tölthető hibridtől, amelyek általában benzinüzemű járművek, amelyek korlátozott távolságot képesek megtenni akkumulátorral. A megnövelt hatótávolságú elektromos járműveket elsősorban elektromos járműként való üzemelésre tervezték, villanymotorok biztosítják a meghajtást, a benzinmotor pedig tartalék erőt.
A Stellantis szerint a Ram 1500 REV egy nagy akkumulátort és egy V6-os generátort párosít, és akár 690 mérföldes hatótávolságot is biztosít. Ez jóval a jelenlegi elektromos autók hatótávolsága fölé helyezné. Micky Bly, a Stellantis meghajtási rendszerekért felelős vezetője elmondta, hogy ez a megközelítés praktikus alternatívát kínál a vásárlóknak, miközben az autógyártók módosítják az elektromos járművek terveit.
„Ez egyszerűen jó válasz” – mondta Bly a Wall Street Journalnak.
Az időzítés azt tükrözi, hogy az autóipar egyre inkább a teljesen elektromos járművek felé törekszik. Az autógyártók a kereslet gyors növekedésére számítva sokat fektettek be akkumulátoros modellekbe. Az eladások nem nőttek olyan gyorsan, mint sok cég várta, és a piac tovább gyengült, mióta a Trump-kormányzat megszüntette a 7500 dolláros szövetségi elektromosjármű-ösztönzőt, és visszavonta az elektromos járművek elterjedését célzó szabályozást.
A hatótáv továbbra is az egyik legnagyobb akadály. A vásárlók továbbra is aggodalmukat fejezik ki a töltési hozzáféréssel kapcsolatban, különösen hosszabb utakon és korlátozott nyilvános infrastruktúrával rendelkező területeken. A nagyobb járművek megnehezítik ezeket az aggályokat. A háromsoros SUV-k és pickupok nagy akkumulátorcsomagokat igényelnek, és akkumulátoraik töltése tovább tart. A vontatás is jelentősen csökkentheti a teljesen elektromos teherautó hatótávolságát.
Sam Abuelsamid, a Telemetry detroiti kutatócég mérnöke és iparági elemzője szerint a hozzáadott benzines képesség hasznosabbá teheti a technológiát a teherautó-tulajdonosok számára.
„Valójában semmit sem áldoz fel abból a szempontból, hogy meddig tud vontatni, mennyi ideig tud vontatni” – mondta Abuelsamid.
Az autógyártók arra is fogadnak, hogy az újabb járművek sokkal nagyobb elektromos hatótávolságot kínálnak majd, mint a korábbi plug-in modellek. A megszűnt Subaru Crosstrek plug-in 17 mérföldet tudott megtenni elektromos árammal, míg a plug-in Jeep Wrangler körülbelül 20 mérföldet kínált, mielőtt a benzinmotor átvette az irányítást. A General Motors 2011 és 2019 között gyártott Chevrolet Voltja körülbelül 50 mérföldet tett meg csak akkumulátorral.
Abuelsamid szerint a legújabb kiterjesztett hatótávolságú járművek várhatóan több mint 100 mérföld elektromos hatótávolságot kínálnak. Sok sofőr számára ez fedezné a napi utazást anélkül, hogy gyakori benzinkútra kellene utaznia.
Ennek ellenére az autógyártóknak világosan el kell magyarázniuk a technológiát. A plug-in hibridek soha nem tették ki az Egyesült Államok újjármű-eladásainak kis részét. Egyes vásárlók olyan előnyök érdekében használták őket, mint például a nagy kihasználtságú járművek sávjaihoz való hozzáférés Kaliforniában, míg mások ritkán csatlakoztatták őket.
„A fogyasztó nem fog olyat venni, amit nem ért, és szerintem ez volt a központi probléma a plug-in hibridek viszonylagos hiánya mögött Észak-Amerikában” – mondta Ed Kim, az AutoPacific elnöke.
A technológia már elterjedtebb Kínában, ahol a Ford és a General Motors olyan kibővített kínálatú modelleket forgalmaz, amelyek az Egyesült Államokban nem kaphatók. Az, hogy ugyanez a megközelítés elkapja-e az amerikai vásárlókat, részben az ártól függ. Elemzők és mérnökök szerint az EREV-k valószínűleg többe kerülnek, mint a hasonló benzinüzemű járművek, és bizonyos esetekben többe is kerülhetnek, mint a teljes elektromos járművek.
„Az ügyfelek nem utasítják el őket, de fizetnek-e pluszt érte? Ezt még látni kell” – mondta Dan Nicholson, a General Motors korábbi alelnöke és tanácsadója.